Продолжаем рассказ о советском автопроме. Следующая легенда нашего машиностроительного производства – ГАЗ-М1. «Эмка» являлась гордостью советской промышленности.
Содержание
- История создания
- Техническая характеристика
- Исторические и интересные факты
- Заключение
История создания
ГАЗ-М1 является еще одним проектом на основе лицензионного соглашения между Высшим советом народного хозяйства СССР и автопроизводителем Ford Motor Company. Он пришел на смену ГАЗ-А.
«Молотовец-первый» стал премьерным массовым автомобилем, разработанным полностью на автозаводе имени Молотова. Изначально планировалось, что данная машина станет копией модели Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 года. Американский автогигант передает техническую документацию советской стороне, но создаваемый проект был не пригоден для эксплуатации в нашей стране. Тогда в дело включилось конструкторское бюро ГАЗа, которое возглавлял инженер Андрей Александрович Липгарт.
Первые 3 опытных образца представили уже в 1934 году. В 1936 году начинается первая опытная сборка, представленная затем руководству страны в Кремле. Выпускаться же ГАЗ стал с 1937 по 1943 года. М1 была спроектирована в 2 вариациях, легковой и грузовой.
Техническая характеристика
С самого начала советские конструкторы не собирались осваивать модель Ford в производстве, и тому было несколько причин. Первая из них была в том, что автомобиль был не пригоден для наших дорог, вторая заключалась уже в метрической системе. Все размеры на чертежах были в дюймах, и перевод в сантиметры потребовал бы огромного количества времени.
Отличия от «американца» были в двигателе, он был усилен до 50 лошадиных сил. Также изменения произошли в шасси, были заменены передние и задние рессоры с поперечных на 4 продольных. Модифицировали и колеса, заменив спицованные на штамповонные диски с увеличенной размерностью покрышек.
По современным меркам «Молотовец-первый» являлся машиной среднего класса. Колесная база составляла 2845 миллиметров, а длина самого автомобиля была 4665 миллиметров, ширина 1770 миллиметров, что позволяло себя довольно комфортно чувствовать внутри. Рама представляла собой два лонжерона коробчатого сечения, соединённых двумя Х-образными поперечинами, расположенными спереди и в середине, и двумя сзади.
Сердцем «Эмки» был четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель. Крутящий момент передавался, прополощи трехступенчатой коробки передач. Максимальная скорость составляла 105 км/ч.
Исторические и интересные факты
Во время Великой Отечественной войны автомобилем ГАЗ-61 пользовались маршалы Советского Союза К. К. Рокоссовский, Г. К. Жуков и И. С. Конев.
Получил печальную кличку «Черного ворона» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа» в 1937-38 гг. на пике Сталинских репрессий.
В 1937 году ГАЗ-М-1 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Париже.
На его основе было разработано более 20 различных конструкций автомобилей (от обычных машин и артиллерийских тягачей до вездеходов и гоночных аппаратов).
Заключение
ГАЗ-М1 являлся самым массовым автомобилем середины 20 века. Выпущено было 62888 экземпляров. Стал первой машиной, которую можно было иметь в собственности. Стоимость составляла 10 тыс. рублей, а рядовой гражданин мог выиграть ее в лотерею. Но в основном машина являлась «наградной».
